We are available by e-mail should you wish to contact us directly. Arthur can be contacted on amkvt@hotmail.com. Take note that he works irregular times in the oil/gas industry, this means replies may take several days. André can be contacted on mark3desmo@gmail.com. Although not in the oil/gas industry, he too is a busy bee. In any case, your e-mail will be answered as soon as we can. Thanks in advance for your understanding, and happy reading!
Contact us by filling in the contact form
Hi,
Just bought an ’77 GTL 500! Amesome looking bike and sounds amazing!
But after a ride this evening, it started leaking olie! A bit more than what you would expect form such an old bike.
Any suggestions to what is going on?
Best regards
Lars
Copenhagen, Denmark
Hi Lars,
That would be a tough question without knowing where it leaks oil. There are several places where the oil leakage could be coming from.
If it’s from the surrounding of the sump it can be the oilseals from kickstarter, drive shaft, ignition or gearchange. Than there are the paper seals from cranckcases, startermotor, oilpressure switch or cilinder bottem. If it orriginates from the top end of the engine it can be one of the seals up there.
Regards, André
HI André,
Got the oil problem solved! Having some electrical problems now but will get that sorted out soon!
I need some replacement rubber sleeves for the carburator/engine connection for the GTL 500! Any ideas???
Best Regards
Lars
Andre
Thank you for the response. I might take you up on the gtv gauges, but for now im going to hold out a little longer. One other item I need is a spring for a side stand. I was able to pick up a side stand the was originally for the GTL. It fits nice but did not come with a spring. I tried a vintage Honda cb spring but it doesn’t work that well. -Hill
Hello Andre, My name is Hill and I purchased all of the parts as well as a 1977 SD500 from John in NYC. if anybody needs any of the parts you have pictured on your site under the parts heading they can contact me at hbresky@rrmarketing.com On another note I am in need of a 1977 OEM 500SD Tachometer, Decal set(repainting the tank & seat cowling), and a rear grab rail(getting the center stand down is real huff & puff). any help would be greatly appreciated. -Hill
Hi Hill,
Welcome to the world of Ducati Parallel Twins !!
I’ll change the name in the “for sale” departement.
I sold John one of my grab rails, the are hard to come by! Give me some time for the parts you need, I might know someone who sells the decal sets. For the Tacho ….. that is a problem, you don’t find the easy or even at all. Would you be interested in a set of GTV gages ?? The are a little different but new ones are obtanable for decent prizes.
Let me know if you are interested.
Regards and have fun with your PT’s
Regards, André
Hi Andre,
Just been catching up on your website, I’m still running the two 500SDs I have, and the third one the 1982 Mototrans version is still work in progress. my 78 version has Pazon electronic ignition featured earlier on this site, and my 76 version is still on points. I have had no problems with the electronic system, but there again have had no problems with the points system either. If anything the points bike has slightly better performance. In my experience the ignition timing is critical on these bikes.
Andre, I love reading the posts but would it be possible to do them all in English? as when there in another language I think I’m missing something.
I didn’t understand the main bearing mods described by Gerald Lazzeri 16 March 15. any chance of an update?
Regards,
Ian.
Ian,
I am jelous at your Mototrans !!
Yes things need to be updated. The bearing story has taken a defferent direction. When we tested the bike with the self made bearing the engine seezed!! We realized the material we used is the wrong choice ! so with the tested engine we fitted the standard bearings made by Ducati and all went well. My friend even raced with the bike with good results. Story will be posted shortely.
I didn’t realize there where stories in other languages, I’ll check that and will change it. It is not to be like that but it probably slipped through my fingers.
Regards, André
Hi Andre,
Leuke site! Ik heb zelf ook een 500SD en heb je daar een keer over gesproken bij een techno avond die jij organiseerde in Breda. Ben op zoek naar een goed achterwiel voor de 500, heb jij daar wellicht nog iets voor? Gaat om de niet-magnesium variant in grijs met het knikje in het ontwerp.
Groet,
Otto
Hi Otto,
Als het goed is heb ik nog één set wielen. Alleen op dit moment staat daar nog een half gedemonteerde motor op.
Dit zijn de standaard SD wielen in het grijs en inderdaad met dat knikje er in.
Overigens dit jaar gaan we weer een technoavond houden in een wat zuiderlijke regio, denk dat het bij Geldermalsen / Tiel ergens in de buurt wordt.
Groet, André
Hi Andre. I am looking for some 16.85 Desmo closing shims for my 1977 350SD. Have had a 17.6 ground down but am not happy with it, I know they are out there somewhere!
Greg in Adelaide.
Hi Greg,
Can’t help you there Greg !
Give Phill Hitchkock a call at Road and Race, he has lot’s of shims.
Good luck with the 350 !!
Hello every body
I am Gérald, the guy who is behind the website “Parallel-twins”
At the moment I have two Duc parallels, a 500 GTV and à 500 500 Desmo Mototrans for spares.I plan to fit the Mototrans desmo head with the radiator on the GTV.
So, I dismantled the spanish engine and I found the crankshaft main bearings have been repared by fitting inside (after machining) conrods shells which seem to be the same inside diameter. The job have been very well done by a professionnal.
I suppose they heated the machined bearing before fitting the shells in, so they are tight inside after cooling.
I did not mesure the inside diameter of the repared bearings yet because I have only a caliper.
All I know is that the engine was running when I bought the bike. and I did not see anything wrong on the cranhshaft and bearings after dismantling.
That’s all folks !
Gérald
Hi Gérard,
That sounds like a nice modification. If you have any pictures to share I would be willing to place them on my site. Here at Panigaletwins it has been quiet for some due to other projects and classic racing.
Regards,
André
hallo
ik ben in het bezit van een 350 gtv en wil hem zeer graag wat anpassen zoals de externe olie leidingen
ik heb het artikeltje gelezen maar vroeg me af of dat je nokken as aan 1 zijde moet doorboren of niet
als ik mijn nokkenas goed bekijk zou ik 1 moeten doorboren om de olie naar de lagervlakken te krijgen en een tussenstuk te draaien voor tussen de 2 ik vroeg me af of dat je er mij kan bij helpen en ms eens uitteleggen goe het juits werkt heb het artiekeltje al enkele keren gelezen om zeker te zijn dat ik niets over het hoofd gezien heb
mijn tekst komt ms raar over en vroeg me af of dat ik je eens kan opbellen of zo
alvast dank bij voor baat en voor de prachtige web pagina er zouden meer van deze moeten bestaan
mvg packet domien
Hello André,
I stumbled upon your site while looking for used Ducati parallel twins. Amazing project, it really takes some guts to keep working on these bikes! 😉
I recently inherited a 1977 Ducati GTL 500. Since I have no time and expertise to keep such a “delicate” motorbike, I would like to sell it. Do you have any idea about how much I could sell it for? Maybe do you know a homepage where I could find a reliable quoting for such a motorbike? I do not know the status of the engine, but the bike hasn’t been used for at least 20 years, it has always been kept in a garage, and the previous owner used to claim that it only needed a new battery to get running again…thanks in advance for your help!
Hi Alessio,
I don’t know if you have sold your bike by now but a bike who has been standing for 20 years is always a risk. It can be a runner or you can use it for parts bike. I have heard many times of previous owners the same words “it was running perfectely when I parked the bike” and later you find essential parts missing that would have made it impossible for the bike to run.
If the bike is in a good shape the prize can be between 300 and 1700 euro
PT greetings, André
Hoi,
sinds zaterdag be ik eigenaar van een 500 sd.
zijn er dingen aan de moto die zeker aangepast of vervangen moeten worden.
Door alle negatieve dingen die ik lees begin ik spijt te krijgen van mijn aankoop. Ik was niet op de hoogte van de problemen, echter wel enorm zot va het knappe model.
Mijn motor start enorm goed en rijd en schakeld aangenaam.
Zijn de aanpassingen van de motor betaalbaar.
Groeten tom.
Beste Tom,
Gefeliciteerd met de aanschaf van één van de best sturende motoren ooit gemaakt !!!!!
Vrees niet …… de Ducati Paralleltwin is lang niet zo slecht als dat is voorgesteld. Natuurlijk zijn er diverse problemen die deze motorfietsen zich af scheiden van de rest van de motoren uit de 70-er jaren. De elektrische problemen zijn te verhelpen door goede bedrading, goede connectors, juiste ontsteking set-up en vooral geen paniek!!!
De olie omploop is echt een probleem ….. echter ….. als je zorgt dat er genoeg olie in het carter zit, liever boven het max nivo, dan zit je daarmee goed. Gebruik een goede olie, 5 liter top kwaliteit is altijd goedkoper dan een motor die in elkaar draait. Als je de moto niet als racer gebruikt en het max toerental niet te hoog op laat lopen kan de motor heel lang mee. Aanpassingen aan de motor zijn uiteraard wel uit te voeren maar niet iedereen kan en wil dit doen. De aanpassingen zijn ook ingrijpend en kosten kunnen oplopen als je pech hebt.
Groeten, André
Dag André,
surf al een tijdje regelmatig naar Panigaletwins. Mooie site, interesante informatie. Zoals je weet heb ik in een vorig leven nog geracet met een 500SD, altijd veel plezier van gehad. Op een dag alles verkocht voor ander tweewielig materiaal. Ondertussen me terug laten verleiden en voor ik het zelf goed door had staat er een practisch complete 500SD (in onderdelen) en een 350 GTL in m’n werkhuis.
En natuurlijk zijn we op zoek naar een aantal onderdelen!! Weet jij toevallig waar de koppakking van zowel de 500 als de 350 nog te vinden is eveneens de zuigerveren voor een 350? Heel bizar, weet uit ervaring dat het niet de gemakkelijkste ducati’s zijn ooit gemaakt en nu één van de blokken op de werkbank ligt heb ik er toch weer zin in om net als jullie aan de wereld te bewijzen dat het toch wel fijne en betrouwbare fietsen zijn!!
Tot binnekort.
Marc alias Bakke.
Hey Marc,
Ik hoor het al …… de bekende haat – liefde verhouding met een motor. Samen met het besmetten van het Ducati virus een dodelijke maar o-zo mooie combinatie. Van de 350 koppakking heb ik er wel een paar maar van de 500 pakkingen heb ik toevallig aan Arthur vorig jaar de laatste weg gedaan. Van de 500 zijn er twee verschillende, de uitvoering waar de rand van de cilinder boven het vlak van de cilinders (alu) uit steekt en de pakking voor de serie waarbij alles boven op de cilinders helemaal gelijk zijn.
De zuigerveren van een 350 heb ik volgens mij niet maar daar zou ik eens naar moeten zoeken.
Suc6 met de opbouw van deze bella donna’s !!!
Groeten, André
Dag André,
weer een tijdje geleden dat ik nog eens naar je side surfte.
Heb ondertussen de 350 bijna klaar. Het is een 500 desmo geworden. Had een reserve 500 blok voor m’n SD en heb dat blok dan maar in het GTL kader gehangen. Zal iets betrouwbaarder zijn dan de 350 denk ik.
Ik mis nog wel een aantal onderdelen zoals een schakelpedaaltje en een startkrans. Vroeg me af of jij die dingen te koop hebt en zo ja wat moet dat kosten natuurlijk.
Had ook de originele gelijkrichter erbij maar snapte niet goed hoe die moet aangesloten worden, heb er een Japanse opgezet. Hopelijk doet die het.
Ik hoop dat alles goed met je gaat, het zou fijn zijn elkaar nog eens ergens te ontmoeten op één of ander evenement.
Marc
Mai Marc,
Leuk om weer eens van je te horen. Hier aan deze kant erg druk met allerlei projecten en vooral veel in de klassieke racerij (SAM)
De 500 desmo’s zijn volgens mij betrouwbaarder omdat de krachten voor het openen en sluiten van de kleppen niet zo groot zijn en blijft de bovenboel beter in conditie. Ik heb diverse schakelpedalen, maar heb je de Sport uitvoering van de Paralleltwin gemaakt ? dus met het korte zadel?
Starterkrans heb ik denk ik wel. Op dit moment heb ik ongeveer 5 motoren als donor, inclusief losse onderdelen. Als je aan kunt geven op bijvoorbeeld een tekening wat je mist zal ik kijken wat ik heb liggen.
Geef anders maar een verlanglijst zodat ik gewapend de catacomben in kan gaan. Prijs komen we wel uit !
Voor wat betreft de spanningsregelaar ….. tja, dat is altijd een lastige. de Motoplat regelaars vind ik niet echt de beste, zeker na 30 jaar dienst doen. Ik wissel de spanningsregelaars uit voor een zelfgemaakt regelaar die veel beter zijn. Een kennis van mij maakt deze regelaars zelf en zij zijn veel beter dan de oude regelaars (ook Japans) die je overal kan vinden.
Ik hoor wel van je Marc !!
Ducati groet,
André
Hi Andre`
I installed a digital electronic ignition System with map, Trigger by Hall- Sensors in my 500 Sport Desmo. The Ignition System manufactured by Sachse Electronics.(WWW.sachse-electronic.de)
The ignition Type is ZDG3.2 is delivered copletly with all parts.
(Hall-sensor Plate with Wire, magnetic Disk,and ignition-box).
The mounting and Setting is very easy.
You can set the ignitionpointalso very easily and exactly.
Before the mounting,the circuitbreakers with the cenrifugal unit are removedand are replaced by the hall Pick-ups.
the capacitors azthe ignition coils are also be removed.
Since the ignition is installed my Sport Desmo is starting a lotbetter and also running well at all Speed ranges.
There are 9 digital ignition curves adjustable(Setting at the ignition box).My Engine is set on curve 1 with best results.
Regards
Peter
Hi Peter,
Thank you for the update and sharing your experiance. It seems like Sachse made a nice replacable unit to get the Parallel Twins running very well. Keep us posted when you ride your beauty with the Sachse system. If you would like to share some pictures of the system and your bike I will share them on my site.
Regards, André